В ответ на опубликованную недавно статью, поступило несколько вопросов, все они верные и злободневные. Отраслевикам хорошо известно, что парк эксплуатируемых гражданских судов находится в режиме контролируемого износа.
Сейчас главное — продление летного ресурса как для ВС иностранного производства, так и отечественного (в т.ч. произведённых в позднем СССР). Серийные поступления новых отечественных самолётов перенесены на 2026 год, будем надеяться на авиапром.
В этой ситуации возрастает роль именно тех инженеров и техников, которых выпускает МГТУ ГА и его филиалы СПО. Почему?!
Не уверен, что инженеры‑конструкторы и технологи - выпускники аэрокосмических вузов Минобрнауки смогут сразу и качественно стать специалистами, занимающимися комплексной эксплуатацией и обслуживанием работающего авиапарка. А именно этому обучают на самолётах в авиационном центре МГТУ ГА и тренажёрах самых массовых ВС производства Airbus и Boeing.
Разумеется, небольшая часть авиапредприятий экономит на подготовке кадров, переманивает подготовленных специалистов. Но этот ресурс не безграничен!
Большинство, особенно те, где организованы АУЦ, тесно сотрудничают с учебными заведениями. Это и согласование учебных программ и планов. Обязательное утверждение тем дипломных работ выпускников, а главное — организация разного вида практик: ознакомительной, производственной, преддипломной.
Статистика отлично говорит сама за себя: согласно аналитическим данным МГТУ ГА, в среднем около 93% выпускников МГТУ ГА находят работу по специальности в течение года после получения диплома. Этот показатель обусловлен тем, что зачастую к моменту выпуска, студент уже де-факто работает на предприятии гражданской авиации.
Вышесказанное подтверждается и личным опытом: я часто бываю в конструкторских бюро, знакомлюсь с результатами испытаний. И кругом работают выпускники МГТУ ГА.
Стараюсь полагаться на свое мнение, основанное на длительном опыте работы в гражданской авиации, а не на бравурные рапорты чиновников-"визионеров" о скором подъёме отечественного авиапрома и унылое брюзжание псевдоветеранов отрасли про прошлое. Первого еще нет, а второго не вернуть. Самолёты должны летать сегодня, и в небе они держатся благодаря мастерству наших специалистов, обеспечивающих лётную годность.