От первых выпусков до эпохи беспилотников: как 55 лет МГТУ ГА обеспечивает авиацию профессионалами - в интервью ректора Бориса Елисеева
Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) в 2026 году отмечает свое 55-летие. Накануне юбилея ректор МГТУ ГА, доктор юридических наук, профессор Борис Петрович Елисеев в интервью журналу «АвиаСоюз» рассказал о важных этапах истории вуза, его деятельности в современных условиях.
«АвиаСоюз»: Борис Петрович, расскажите, пожалуйста, как принималось решение о создании вуза, о ваших предшественниках-ректорах?
Борис Елисеев: В начале 1970-х гг. московский аэроузел, крупнейший в стране, развивался особенно быстро. Возникла острая необходимость увеличения численности и качества подготовки авиационного персонала, с чем уже не справлялся существовавший в Москве филиал Киевского института инженеров гражданской авиации (КИИГА) с заочной формой обучения.
Руководством Министерства гражданской авиации СССР (МГА СССР) принимается решение о создании в Москве Института инженеров гражданской авиации. 16 апреля 1971 г. было подписано постановление Совета Министров СССР № 224 «Об организации Московского института инженеров гражданской авиации». На его основании 17 мая 1971 г. издаётся приказ министра гражданской авиации Б. П. Бугаева № 246 с аналогичным названием для подготовки инженерных кадров по дневной и заочной формам обучения. В составе Московского института инженеров гражданской авиации (МИИГА) были организованы 14 кафедр и факультеты: общетехнический, механический и электрорадиотехнический.
В начале июля 1971 г. был объявлен первый набор студентов на 1 курс дневного отделения на факультеты: техническая эксплуатация самолётов и авиадвигателей, техническая эксплуатация авиационного радиооборудования, техническая эксплуатация авиационных приборов и электрооборудования самолётов. Было 222 сотрудника. Принимали только юношей.
16 августа 1971 г. в должность ректора института вступил доктор технических наук, профессор Иван Семёнович Голубев.
В институте в первый год его становления обучалось 2503 студента, из них 2283 – заочники, и 220 – студенты дневного отделения. Работало 77 штатных преподавателей, из них 7 докторов наук и 34 кандидата наук.
На заседании коллегии МГА СССР 10 февраля 1972 г. было принято решение оказать всемерную поддержку МИИГА в создании современной учебно-лабораторной базы. Для учебных целей вузу стали выделяться самолёты, вертолёты и необходимое оборудование, средства на строительство нового учебного здания рядом с институтом.
В феврале 1972 г. приказом министра гражданской авиации СССР в состав МИИГА были включены курсы по повышению квалификации командно-руководящего состава гражданской авиации.
В августе 1972 г. произведен набор студентов ещё по двум вновь открытым специальностям дневного обучения: электронно-вычислительные машины; автоматизированные системы управления. Важнейшим событием в январе 1973 г. стало открытие аспирантуры.
С 1 сентября 1974 г. в институте началась подготовка инженеров-экономистов по специальности «Организация и планирование производства в ГА», а через год был организован еще один дневной факультет – автоматики и вычислительной техники.
В феврале 1977 г. состоялся первый выпуск авиаинженеров дневной формы обучения на механическом и электрорадиотехническом факультетах, а в июне защитили дипломные проекты первые выпускники факультета автоматики и вычислительной техники.
28 февраля 1983 г. ректором МИИГА был назначен доктор технических наук, профессор Владимир Георгиевич Воробьёв. Главными задачами развития вуза стали: повышение качества преподавания и эффективности системы управления учебным процессом, улучшение работы по подбору кадров и повышению квалификации профессорско-преподавательского состава, укрепление связей с наукой и производством.
Признанием достижений вуза стало присвоение ему в 1993 г. статуса «Технический университет». Приказом Госкомитета по высшему образованию МИИГА был преобразован в Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА).
Успехи в развитии вуза в значительной степени связаны с укреплением его материальной базы. В 1987 г. была введена в эксплуатацию первая очередь нового учебно-лабораторного комплекса (УЛК) института на Кронштадтском бульваре, строительство завершилось в 1989 г. Здесь разместились прекрасные аудитории и лаборатории, дисплейные классы, оборудованные современной вычислительной техникой, библиотека, оснащённая компьютерной информационно-поисковой системой, киноконцертный зал на 600 мест, многофункциональный спортивно-оздоровительный комплекс. Проводилась большая работа по оснащению учебно-технической базы, учебных баз ЭРТОС и средств механизации современной авиационной техникой, средствами её обслуживания.
Разумеется, я был знаком с ректорами, работавшими до меня. Это замечательные, очень порядочные люди, выдающиеся учёные, талантливые управленцы.
«АС»: А как ректором стали Вы? Кто принимал решение?
Б.П.: Кадровое решение принималось Минтрансом России в лице министра Игоря Левитина. Управленец высокого уровня, он блестяще разбирался в организационно-управленческой работе. Очень хорошо видел перспективу развития транспортной отрасли в целом. Много внимания уделял учебным заведениям. Несколько раз в год встречался с ректорами транспортных вузов. Он и предложил мне эту работу.
Сейчас я понимаю, что для реализации такой сложной задачи как руководство вузом, нужен был человек из авиационной отрасли. В ту пору возникла необходимость укрепить руководство вузом в преддверии масштабной реорганизации. В 1999–2007 гг. я работал в «Аэрофлоте». В конце октября 2007 г. был назначен проректором по организационно-правовой работе, а через 3 дня стал и.о. ректора. В феврале 2008 г. был избран ректором на 5 лет. Так и тружусь до сегодняшнего дня. Сейчас седьмой министр транспорта и четвертый руководитель Росавиации, с которыми я работаю.
«АС»: В чем заключалась масштабная реализация? Ее эффективность?
Б.Е.: Прежде всего, это оптимизация структуры учебных заведений, входящих в юрисдикцию Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). К МГТУ ГА были присоединены четыре авиационных технических колледжа. Реорганизованы филиалы высшего образования. В 2013 г. была завершена работа по созданию филиалов университета в Егорьевске, Иркутске, Рыльске, Кирсанове и Троицке – филиалов среднего профессионального образования (СПО), вследствие чего происходит рост числа обучающихся в университете с почти 4000 до 11500 человек.
Серьёзные изменения затронули и филиалы в Иркутске и Ростове-на-Дону. Из юридических лиц они превратились в обособленные структурные подразделения вуза. Это позволило серьёзно оптимизировать систему управления. Кроме того, мы создали мощный филиал в Иркутске, объединив три юридических лица в одно (авиационный колледж, филиал высшего образования и АУЦ Росавиации). Резко сократили количество лиц, принимающих решения. Улучшили управленческий процесс, внедрили электронный документооборот. Не скрою, не везде это нашло поддержку на первом этапе. В результате стали работать оперативнее и эффективнее, а главное качественнее. Важно, что образовательный процесс стал непрерывным. Высшее, среднее профессиональное и дополнительное образование системно и органично дополняют друг друга. Кроме того, университетом и филиалами в регионах создана целая сеть инженерных классов в средних школах. Формы взаимодействия – самые разнообразные. Например, в Москве было заключено около 200 договоров со школами и гимназиями. Инициатива под держивается грантами Департамента образования столицы по 5–7 млн руб. в год.
Качественно изменился командно-руководящий состав вуза. Проректорами и деканами факультетов были назначены молодые руководители, имеющие учёные степени докторов и кандидатов наук. Радикально изменились принципы управления университетом.
Политика руководства университета была направлена на резкое усиление научных связей с организациями гражданской авиации и, в первую очередь, с авиакомпанией «Аэрофлот». Это способствовало существенному увеличению объёма научных исследований, а расширение международных связей привело практически к трёхкратному увеличению контингента иностранных студентов. Заметный рост авторитета университета способствовал увеличению числа иностранных и российских студентов, обучающихся на платной основе. Полученные дополнительные финансовые средства дали возможность не только защитить коллектив университета от последствий финансового кризиса, но и заметно улучшить его материальное состояние. Вуз стал вертикально-интегрированным образовательным комплексом вновь. Заработал Диссертационный совет. Восстановлена система подготовки кадров высшей квалификации.
Университет неоднократно успешно проходит аккредитацию Рособрнадзора, постоянно находясь в категории эффективных вузов. Мы стараемся отвечать на запросы. Наш университет – это большой образовательно-научный комплекс, включающий головной вуз и шесть филиалов, расположившихся по всей России, и имеющих свои авиапарки (отмечу, что самолёты и вертолёты используются только стационарно), учебные лаборатории, тренажёры, научно-технические библиотеки. Всё работает «в связке», имеет чёткую структуру, иерархию и субординацию. Университет представляет собой разветвленную систему, я бы даже сказал, что это своеобразный живой, саморазвивающийся «организм». Не скрою, это помогло «выстоять» в период административного внедрения пресловутой Болонской системы.
С 2011 г. университет переходит на подготовку бакалавров и магистров, что потребовало кардинальной переработки учебных планов, учебных программ и разработки нового методического обеспечения учебного процесса. Это было непростое время. Реформа была навязана извне. Я выступал против и на совещаниях, и в печати. Тогда удалось добиться обучения для бакалавров в течение 4,5 лет вместо 4 лет по нормативам, а в магистратуре до полутора лет.
«АС»: А новые авиационные специальности стали открывать?
Б.Е.: В учебный процесс органически входит обучение студентов на современных авиационных тренажерах, резко расширяется число авиапредприятий, на которых студенты проходят учебные и технологические практики. Впервые выпущены специалисты по профилям «Управление воздушным движением», «Эксплуатация и обслуживание объектов и систем топливообеспечения аэропортов и воздушных судов».
В октябре 2009 г. завершается разработка совместно с УМО Федеральных стандартов всех базовых эксплуатационных программ МГТУ ГА, включая программу подготовки по специальности – «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования», которые утверждаются Правительством РФ в декабре 2010 г.
Заметные успехи в образовательной деятельности университета находят свое отражение в том, что в 2015 г. во Всероссийском проекте «Лучшие образовательные программы инновационной России» девять образовательных программ высшего образования по всем базовым дисциплинам, реализуемым в университете и определяющим профиль подготовки специалистов, были признаны лучшими.
«АС»: В последние десятилетия в российских авиакомпаниях эксплуатируются достаточно много воздушных судов зарубежного производства, прежде всего, Boеing и Airbus.
Б.Е.: Большая работа проводится по укреплению материально-технической базы университета и его филиалов, в том числе по оснащению их современными специальными тренажерами самолетов Boеing и Airbus. Мы оперативно приобрели необходимые тренажеры, обучили преподавателей и инструкторов и стали готовить специалистов на данные типы воздушных судов. Наш «золотой» фонд – это профессорско-преподавательский состав. Доктора и кандидаты наук, средний возраст которых всего 53 года. Для изучения практики работы тренажерного центра я выезжал на завод Airbus в Тулузу. Обновляется парк воздушных судов УАТЦ МГТУ ГА. Нам их безвозмездно передает авиакомпания «Аэрофлот». Все инициативы ректората были поддержаны руководством Росавиации.
Университет ведет активный поиск внебюджетных источников финансирования научной деятельности, успешно участвует в различных конкурсах на гранты Федеральных целевых программам и Департамента образования Москвы. Заметно растет объём НИР по прямым договорам с предприятиями и организациями, работающими в интересах гражданской авиации, среди них следует отметить научно-исследовательские работы в рамках инновационного развития ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», общий объём которых превысил 200 млн руб.
В 2015 г. университет получает лицензию Министерства промышленности и торговли РФ на осуществление разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники, что даёт право на производство разработанных в студенческом конструкторском бюро сверхлёгких самолетов SKY RANGER и многоцелевых дельталётов. Университет регулярно принимает участие в авиасалонах МАКС, неоднократно награждается различными почётными наградами.
Подтверждением высокого научного авторитета является включение Научного вестника МГТУ ГА в перечень ведущих научных изданий ВАК, в который входили издания всего 6 технических вузов Москвы.
Совершенствовались принципы и методы управления университетом.
Демократические принципы работы находят отражение в работе Учёного совета МГТУ ГА, заметно обновившего свой состав. В повестке дня его работы на первый план выходят проблемы и вопросы, касающиеся перспектив и стратегий развития университета по всем конкретным направлениям его деятельности.
Активизируется внеучебная и культурно-массовая работа со студентами. С каждым годом увеличивается число студентов – участников волонтёрского движения.
«АС»: Учитываются ли в учебных программах вопросы подготовки специалистов для эксплуатации новых самолётов, в том числе МС-21?
«Б.Е.»: Сейчас получен официальный онлайн доступ к технической документации МС-21.
Это позволило ведущим кафедрам оперативно разработать и ввести в учебный процесс программы и учебно-методические пособия по подготовке инженеров для этого типа воздушного судна.
Наша задача – выпускать специалистов с актуальным набором компетенций, список которых постоянно меняется вслед за изменениями в отрасли. Нужны инженеры для МС-21, Ту-214 и других перспективных отечественных воздушных судов.
Тесное сотрудничество налажено и с Госкорпорацией по организации воздушного движения. Вуз готовит и будущих авиадиспетчеров по программе бакалавриата. Часть оборудования мы, в установленном порядке, получили от этого предприятия. Это лишь некоторые из многих примеров тесного взаимодействия с государственными структурами и авиапредприятиями, без которого, конечно, невозможно говорить о современном обучении авиаинженеров высшего уровня, готовых работать с самой инновационной «традиционной» и беспилотной техникой.
«АС»: Что делается в вузе для того, чтобы студент смог в полной мере раскрыть и реализовать свой потенциал в разных сферах?
«Б.Е.»: Мы делаем всё, чтобы студенту стать разносторонней личностью, имеющей прочные знания и высокие профессиональные компетенции.
Вуз – это не только учебная и научная работа, лекции и практические занятия, семинары. Студент и курсант должен иметь возможность раскрыть свой творческий и спортивный потенциал, для чего в университете созданы все условия.
Кроме того, развернута серьёзная воспитательная и патриотическая работа. Мы учим своих студентов быть сплочёнными, помогать друг другу. Знаете, у нас нет отдельных групп для иностранных студентов, все обучаются вместе.
Уже тот факт, что в МГТУ ГА студенты обеспечиваются формой гражданской авиации, сам за себя говорит о высоком уровне дисциплины и ответственности, прививаемых с первых дней в вузе.
Мы напрямую сотрудничаем с ведущими авиаперевозчиками, аэропортами, производителями и поставщиками отрасли – «Аэрофлотом», S7, «Иркутом», Шереметьево, Домодедово, Внуково и др. Учащиеся проходят все виды практик: ознакомительную, производственную, преддипломную на предприятиях, где и остаются работать после получения диплома. Темы дипломных работ выбираются исходя из потребностей конкретного авиапредприятия. Каждый учебный год представители десятков ведущих компаний гражданской авиации приезжают в МГТУ ГА на «День карьеры», где не просто рассказывают о вакансиях, но и «на месте» могут отобрать студентов, которые в перспективе закроют «кадровые бреши». А главный показатель — это трудоустройство выпускников. Так вот, 92–94% наших выпускников ежегодно находят свои рабочие места, остальные продолжают обучение в аспирантуре или идут служить в Вооружённые силы.
Ежегодно в университете проходят студенческие научно-технические конференции, на которых студенты в присутствии не только профессоров вуза, но и представителей компаний гражданской авиации презентуют свои научные исследования. Сотни тем по десяткам секций проходят своеобразный поэтапный отбор, наиболее перспективные из них становятся многолетним научным трудом и проходят путь от доклада на конференции до кандидатских и докторских диссертаций.
МГТУ ГА всеми силами – и молодыми умами студентов и курсантов, и опытом профессорско-преподавательского состава – участвует в решении стоящих перед отраслью задач: импортозамещение, повышение безопасности полётов, решение экономических вопросов в авиации и др.
Ярким подтверждением этого стало участие вуза в Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS.
Приятно, что многолетняя традиция сохраняется: студенты-волонтёры МГТУ ГА задействованы в организации форума и деловых мероприятий. Особое место на выставке занимал стенд вузов гражданской авиации. Участники и гости NAIS получили возможность познакомиться с ведущим вузом гражданской авиации России поближе, также пообщаться непосредственно со студентами и узнать о процессе обучения «из первых уст».
В этом году я посетил церемонию награждения победителей Конкурса научно-исследовательских работ студентов и молодых учёных учебных заведений гражданской авиации. В этом престижном конкурсе комиссия из представителей Росавиации отбирает лучшие научные работы в семи номинациях. Призовые места заняли восемь работ от 10 молодых учёных МГТУ ГА (головного вуза и его Иркутского филиала), в том числе, первые места в номинациях «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей», «Обеспечение безопасности полётов и техносферная безопасность» и «Организация перевозок и технология транспортных процессов».
Хотел бы отметить, что обновлённое студенческое конструкторское бюро МГТУ ГА в ходе выставки NAIS продемонстрировало разработанный ведущими и молодыми учеными ряда кафедр совместно со студентами МГТУ ГА перспективный облик многофункционального беспилотного комплекса «МКБ 20-ГА».
Учебная модификация «МКБ 20-УГА» предполагает максимальную взлетную массу до 27 кг, размах крыльев – 7 м, длину – 2,8 м, крейсерскую скорость – 100–120 км/ч и возможность выполнения полетов до 30 часов.
Также на основе «МКБ-20ГА» планируется создать две модификации с максимальной взлётной массой до 75 кг для выполнения авиационных работ как в обычных, так и в экстремальных условиях Арктики. Время полета при нагрузке 20 кг – не менее 12 ч, в режиме мониторинга – до 30 ч, объём грузового отсека – 95 л. Данные характеристики беспилотного воздушного судна, по мнению учёных МГТУ ГА, наиболее востребованы на рынке для выполнения задач в следующих сферах: мониторинг, аэрологистика, сельское хозяйство, развитие Арктики и Северного морского пути.
«АС»: Насколько я знаю, МГТУ ГА одним из первых стал заниматься бес пилотными авиационными системами (БАС)?
Б.Е.: Действительно, наш вуз первым в России начал системную подготовку специалистов для БАС. Мы готовим бакалавров, техников, операторов и инструкторов по эксплуатации БАС и их техническому обслуживанию. Очень важно, что в вузе реализуются программы по эксплуатации БАС на всех уровнях образования.
Университетский технопарк беспилотников оснащён по последнему слову техники: дроны вертолётного и самолётного типов; манеж для полётов; тренажёрный зал; компьютеры; пульты управления; 3D принтеры.
Предметно заниматься этой темой стали ещё с 2018 г., после детального изучения материалов 37-й сессии Юридического комитета ИКАО. Для этого приходилось выезжать в Монреаль. Уже тогда начали создавать учебно-методическую и материально-техническую базы.
Для развития отрасли беспилотных авиасистем нужны высокопрофессиональные кадры, их компетенции, знания должны отвечать целям технологического лидерства.
Именно в такой логике необходимо настраивать работу системы профессионального образования, вносить изменения в существующие и внедрять новые образовательные программы. И все решения здесь также должны приниматься безотлагательно.
В 2026 г. вузы Минобрнауки стали только открывать набор на программу подготовки специалистов по управлению и эксплуатации БАС, а МГТУ ГА уже делает первый выпуск бакалавров.
«АС»: Можно об этом более подробно?
Б.Е.: С 2022 г. мы реализуем программы высшего и среднего профессионального образования по направлению «Эксплуатация беспилотных систем» с целью подготовки специалистов: по технической эксплуатации БАС с максимальной взлётной массой до 30 кг; технической эксплуатации БАС с максимальной взлётной массой свыше 30 кг.
Для реализации указанных программ в МГТУ ГА и его филиалах созданы учебные лабораторные комплексы, обеспечивающие разработку и производство учебных БАС, их текущий ремонт и эксплуатацию. На сегодня силами студентов создано несколько типов учебных беспилотников, а учебное БВС типа «КВАНТ» внедрено в учебный процесс МГТУ ГА.
Так, в состав учебного лабораторного комплекса, обеспечивающего реализацию программы высшего образования по направлению подготовки по профилю «Эксплуатация беспилотных авиационных систем», входят более 200 учебных БВС для обучения студентов первоначальным навыкам пилотирования, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.
Парк БВС охватывает практически все типы существующих, а именно: мультикоптер с электрической силовой установкой, БВС самолётного типа с электрической силовой установкой, беспилотники самолётного типа с силовой установкой на базе двигателя внутреннего сгорания и самолетного типа вертикального взлёта и посадки с гибридной силовой установкой.
Имеются: тренажеры (пять типов, включая тренажёры с технологией виртуальной реальности) для обучения студентов операциям по техобслуживанию, предполётной подготовке; безопасное воздушное пространство (8*8*5м); гоночная трасса в закрытом помещении; инженерный класс (лаборатория) формирования полётного задания, обработки результатов съёмок, ремонта и производства БВС.
Кроме того, в МГТУ ГА реализуются программы дополнительного профессионального образования по подготовке специалистов в сфере эксплуатации беспилотных авиационных систем.
«АС»: Можно тезисно сказать о главных достижениях вуза? Все таки, 55-летие Московского государственного технического университета гражданской авиации – значимое событие для авиационной отрасли.
Б.Е.: Идут годы, университет постоянно развивается, приходят новые научные и педагогические кадры, новые абитуриенты, происходит смена поколений.
Сегодня университет – основное учебное заведение отрасли, которое осуществляет подготовку инженерно-технического персонала для гражданской авиации России. Мы бережно храним славные традиции гражданской авиации Советского Союза и России.
Сегодня наши выпускники работают практически во всех авиакомпаниях нашей страны и ряда зарубежных стран. Многие из них проявили себя отличными организаторами, управленцами и администраторами, работая в государственных органах, связанных с гражданской и военной авиацией.
О мировом авторитете МГТУ ГА говорит тот факт, что в его стенах прошли полную подготовку и получили признаваемые ИКАО дипломы об образовании представители 75 стран мира.
Гордость университета – много-функциональный спортивно-оздоровительный комплекс, в котором есть все возможности для занятий футболом, волейболом, баскетболом, теннисом, художественной и атлетической гимнастикой, тяжёлой атлетикой и борьбой. Стадионы головного вуза и филиалов включают в себя футбольные поля, беговые дорожки, легкоатлетические сектора, гимнастические площадки, лыжные трассы и теннисные корты. Наши студенты постоянно радуют своими успехами и достижениями.
«АС»: А некоторые достижения вуза за крайний год можно назвать?
Б.Е.: Например, в 2025 г. МГТУ ГА выпустил 2295 специалистов для транспортной отрасли, в том числе 122 иностранца, 216 выпускников получили диплом с отличием.
А по образовательным программам среднего профессионального образования завершили обучение 1169 выпускников, в том числе 91 иностранец, а 91 выпускник получил диплом с отличием.
Работа Университета в 2024/2025 учебном году была направлена на модернизацию образовательной деятельности, включающую реализацию новых профилей подготовки, разработку новых образовательных форм, программ и стандартов, внедрение новых образовательных технологий и систем поддержки обучения, расширение спектра образовательных программ. Открыты новые образовательные программы: Иркутский филиал – эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения; Троицкий АТК – техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, разработка и управление программным обеспечением; Рыльский АТК – эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям); Егорьевский АТК имени В.П. Чкалова – эксплуатация беспилотных авиационных систем.
Студенты МГТУ ГА приняли участие в конкурсе на получение Президентских, Правительственных стипендий: 5 человек стали победителями конкурса.
В университете создана система содействия трудоустройству выпускников, которая постоянно модернизируется с учётом современного уровня развития рынка труда.
Выпускники 2025 г. трудоустроены в ведущих отечественных авиакомпаниях, аэропортах, центрах технического обслуживания и ремонта и других предприятиях отрасли.
В национальном рейтинге востребованности выпускников выпускники МГТУ ГА, бакалавриата/специалитета и магистратуры заняли соответственно 16 и 13 места из 241 и 157 вузов России соответственно.
Университет в 2025 г. заключил 11 соглашений о сотрудничестве с зарубежными компаниями. Словом, работы непочатый край. Готовимся к выпуску и новой приёмной компании. Уверен, что она будет успешной!
«АС»: Борис Петрович, что вы как ректор считаете своим главным достижением?
Б.Е.: Вчерашние студенты, самые лучшие, поступившие в период моей работы, успешно трудятся в гражданской авиации России и ряда зарубежных стран. Многие из них реализовались в профессиональной деятельности. Некоторые мои бывшие студенты добились успехов в научно-педагогической сфере, стали кандидатами и докторами наук, преподавателями, в том числе в МГТУ ГА.
Есть кому продолжить дело, которому отданы лучшие годы жизни! И это радует меня больше всего!
«АС»: Борис Петрович, благодарю Вас за информативное и интересное интервью. С юбилеем родного вуза!